Galleria Sparvo: Erste Tunnelröhre im Rekordformat fertiggestellt

Der Herrenknecht-Erddruckschild mit Weltrekord-Durchmesser (15,55 Meter) benötigte knapp zwölf Monate für den Bau des 2.413 Meter langen Tunnels. Der Tunnel bietet je Röhre Platz für zwei Fahrbahnen mit jeweils eigenem Standstreifen. Herrenknecht hat mit TBM Martina in der Ausrüstung für besonders gashaltige Böden neue Maßstäbe bei Tunnelbohrmaschinen gesetzt.

 

Im Zuge des Ausbaus der A1 in Italien wird derzeit ein vielbefahrener Teilabschnitt zwischen Bologna und Florenz um eine neue Ausweichstrecke erweitert. Bestandteil dieser Strecke ist der seit August 2011 im Bau befindliche Sparvo-Tunnel, dessen Profil mit einem Bohrdurchmesser von 15,615 Metern einen neuen Größenrekord im maschinellen Tunnelvortrieb darstellt. Er besteht aus zwei parallel geführten, 2,5 Kilometer langen Röhren. Die Ausweichstrecke soll die Reisezeit für bis zu 90.000 Fahrzeuge pro Tag erheblich reduzieren. Bauherr Autostrade per l’Italia S.p.A. rechnet mit der Eröffnung Mitte 2013.

 

Der Vortrieb des Tunnels gilt nicht nur wegen seiner Größe, sondern auch aufgrund der geologischen Bedingungen als anspruchsvollster Teil des Gesamtprojektes. Die Geologie in der Tunneltrasse besteht vorwiegend aus Ton, Tonstein, Sandstein und Kalkstein. Zudem wird dort Grubengas in teilweise hohem Ausmaß angetroffen. Um die notwendige Sicherheit sowie Schnelligkeit beim Bau erreichen zu können, hatte sich der italienische Bauherr für den Einsatz maschineller Tunnelvortriebstechnik entschieden. Toto Costruzioni Generali S.p.A. hatte 2010 dazu eine Tunnelbohrmaschine bei der deutschen Herrenknecht AG in Auftrag gegeben. Toto ist führender Partner eines Joint Ventures, zu dem außerdem Vianini Lavori S.p.A. und Profacta S.p.A. gehören. Mit Hilfe des 4.300 Tonnen schweren und 130 Meter langen Herrenknecht-Erddruckschilds, das mit 12.000 Kilowatt Antriebsleistung ausgestattet ist, hat Toto nun die erste Röhre fertiggestellt. Toto berichtete den Medien nach dem ersten Durchbruch: “Ein Spitzenwert von 22 Metern Vortrieb pro Tag hat die Überlegenheit des maschinellen Tunnelbaus im Vergleich zur konventionellen Technik bestätigt“. Dabei wurden pro Tag 4.215 Kubikmeter Erdreich abgetragen – eine große Herausforderung für das Baustellenmanagement. In den nächsten Monaten wird TBM Martina gedreht und in 20 Meter Abstand die zweite Röhre auffahren.

 

„Bei dieser Maschine ging es auch in Bezug auf die Ausrüstung für besonders gashaltige Böden darum, neue Maßstäbe zu setzen“, erklärt Herrenknecht-Projektleiter Alexander Ell. Hand in Hand mit Toto und mit der Unterstützung der lokalen Behörden sowie der Universitäten Bologna und Turin habe Herrenknecht ein komplexes Sicherheitssystem entwickelt. Es beinhaltet explosionsgeschütztes Equipment, ein vollständig eingehaustes Förderband, permanente Frischluftzufuhr in alle Bereiche sowie eine ständige Überwachung der Dichtigkeit der Einhausung und der Gaskonzentration. „Die Methankonzentration an der Ortsbrust war so hoch, dass zum Teil über längere Zeit Frischluft in die Abbaukammer eingetragen werden musste“, berichtet Ell und stellt zufrieden fest: „Unser neues System hat bis dato genau so funktioniert, wie wir es erwartet haben“.