HERRENKNECHT »Käthchen« schafft den Durchbruch

Der Bahntunnel ist von großer Bedeutung für die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm und kann voraussichtlich 2022 in Betrieb gehen. Die Reisezeit auf der Strecke Stuttgart-Ulm soll sich nahezu halbieren. Zehn Millionen Fahrgäste jährlich profitieren vom Bahnprojekt.

Die zweite Röhre des Boßlertunnels verläuft parallel zur ersten, welche die Mannschaft der ARGE ATA Tunnel Albaufstieg (Porr Deutschland GmbH, G. Hinteregger & Söhne Baugesellschaft m.b.H., Östu-Stettin Hoch-und Tiefbau GmbH, Swietelsky Baugesellschaft m.b.H.) schon im November 2016 vollendet hatte. Die TBM »Käthchen« wurde danach in ihre Einzelteile zerlegt, zurück zum Ausgangspunkt transportiert und fit für den zweiten Vortriebsstart gemacht. Ab April 2017 arbeitete sich die Maschine dann wieder kontinuierlich durch den Berg.

Der Bau beider Röhren lief anders als ursprünglich geplant. Nach der geologischen Voranalyse hatte das Baustellenteam »Käthchens« Einsatz nur auf einer Länge von rund 2,8 Kilometern vorgesehen. Doch während weiterer Erkundungsarbeiten stellten sich die Bodenverhältnisse als günstiger dar als erwartet.

So konnte die TBM von Herrenknecht in der ersten Röhre knapp 7,8 Kilometer und in der zweiten Röhre sogar 8,8 Kilometer auffahren – das entspricht fast der gesamten Tunnelstrecke. Die Arbeiten kamen hierbei äußerst zügig voran.  

Von Anfang an vollbrachte »Käthchen« Höchstleistungen. Bereits im Juni 2015, zwei Monate nach Vortriebsstart in der ersten Röhre, konnte sie die Tausend-Meter-Marke knacken. Sie legte bis zu 38 Meter pro Tag zurück und hatte nach sechs Monaten Vortrieb schon drei Kilometer aufgefahren – eine starke Leistung des Baustellenteams.

Insgesamt 60.000 Tübbinge wurden im Boßlertunnel verbaut. Hergestellt wurden sie in der eigens errichteten Fabrik im Bereich des Tunnelportals Aichelberg. 

Zum Neubau der Bahnstrecke Wendlingen-Ulm gehört ebenso der Albvorlandtunnel. Dort sind die Herrenknecht-Tunnelbohrmaschinen »WANDA« und »Sibylle« (Ø 10.820 mm) im Einsatz – sie haben bisher knapp vier Kilometer Tunnel aufgefahren.

Für Stuttgart 21 arbeitet die Vortriebstechnik von Herrenknecht außerdem am Fildertunnel. Die Multi-Mode-TBM »SUSE« (Ø 10.820 mm) hat bereits über 10 Kilometer der Tunnelstrecke aufgefahren, die den Hauptbahnhof mit dem Flughafen verbinden soll.

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