Microtunnelling in Bochum mit rekordverdächtiger Länge

Die örtlichen Randbedingungen und die zum offenen Gewässerlauf stark abnehmende Tiefenlage des Kanals veranlassten S & P, von der konventionellen Planung mit einem mittigen Doppelstartschacht und zwei Zielschächten abzuweichen und mit dem TBA Bochum einen Sondervorschlag auszuarbeiten. Hierbei wurde auf den mittigen Startschacht verzichtet und die gesamte Vortriebsstrecke über 233 m vom Startschacht in der Lohrheidestraße bis zum offenen Gewässer geplant. Von großer Bedeutung war hierbei der erforderliche Radius von 650 m über die gesamte Strecke. Fachkundige Planer wissen, dass bei Kurvenfahrten mit Kreiselvermessung händische Kontrollmessungen notwendig sind, um größere Lageabweichungen während des Vortriebs zu vermeiden. Aufgrund der Anbindung des Kanals an das offene Gewässer mussten die Anforderungen nach DWA-A 125 bezüglich der Lageabweichungen allerdings nicht zwingend eingehalten werden, so dass seitens des TBA das Risiko größerer Lageabweichungen in Kauf genommen wurde.

Bei dieser Planungsoptimierung erfolgte durch S & P u. a. eine genaue Beurteilung des Baugrundes. Aufgrund der fehlenden Rohrstrangschmierung und Zwischenpressstationen in dieser Nennweite war die Einschätzung der geotechnischen Randbedingungen von entscheidender Bedeutung. Aus statischer Sicht wurden seitens S & P Berechnungen der Stahlbetonvortriebsrohre sowie der zulässigen Vortriebskraft durchgeführt.

Die erfolgreiche Durchführung dieser Maßnahme zeigt, dass auch größere Vortriebslängen mit Radien im Microtunnelling sicher möglich sind, wenn alle einflussnehmenden Faktoren hinreichend berücksichtigt werden. Die tatsächliche Abweichung in horizontaler Lage betrug 94 cm, was in diesem Fall kein Problem darstellte.


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